mlb是什么牌子中文名

每当我们谈到平台化,我们不得不提到大众汽车的MQB平台。自2013年第三代奥迪A3以来,越来越多的大众车型基于这个名为MQB的平台打造。当时还没有一个品牌尝试过将这么多车型立足于一个平台,所以大众的尝试自然是有争议的。好在时间证明了大众的路线是正确的。除了排放门的影响,大众汽车近年来利润飙升,MQB已经成为汽车领域举足轻重的名词。曾经沉迷于TPS精益生产的丰田,现在也拿出了TNGA平台与之竞争。

MQB是一个很好的平台,但是多种模式的结合自然会带来局限性。MQB的全名是模块化Querbaukasten。虽然它的长、宽、高、轴距、轮距等数据都可以灵活变化,但发动机横向是这一切的前提。有了这样的“红线”,就限制了MQB的使用范围和实际性能。这时,垂直的MLB平台应该出现了。这个看起来很俗的缩写的MLB有什么好?江哥带你去。

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广泛的发动机匹配

横竖最明显的区别就是和发动机的极限相匹配。由于车宽和变速箱布置的影响,在横向平台上安装六缸以上的发动机比较困难。就算是六缸,也一定是特殊的六缸。比如最近热门的MQB平台作品:途安搭载VR6 2.5T发动机;这个小夹角为15°的V型发动机更像是四缸发动机,所以可以插在MQB横向平台下面。同样,沃尔沃也开发了直列六缸发动机,以满足水平平台的尺寸要求。至于吉利等品牌手里的普通V6,你得把发动机转90度,像3.5L博瑞一样垂直安装。

回到我们的主角MLB平台,垂直的性质使他不再需要考虑发动机的大小。从奥迪A4上最小的1.4T到宾利添越上的6.0 V12发动机,MLB平台可以来到每个人身边。发动机不仅是提供动力的单位,也是决定车辆定位的重要指标。没有大排量发动机的加入,MQB向上空的空间自然有限。因此,从奥迪A4开始,大众集团几乎所有更高级的车型都采用MLB垂直平台。

平衡重量分布

动力配置的高低,说到底就是发动机的性能差异。那么,回到平台本身,MLB的优势是什么?首先要提到的是,MLB的体重分布应该更加均衡。与MQB将发动机和变速箱装在车辆前部不同,MLB的变速箱可以放在更靠后的位置。另外,垂直平台多为后驱,前后重量比更接近50:50,这是很多水平前驱车辆难以达到的。这也是为什么193纵“大后方超”丰田锐志的产量不如大部分2.0T,却依然拥有无数粉丝的原因。

MLB有很好的基础,大众自然会进一步挖掘,所以在2015年,大众推出了MLB EVO平台。得益于三菱的信仰英语教学法,大部分车迷都学会了evolution这个词,这次是大众用的,意思很明确。在MLB的基础上,MLB EVO优化了布局,使其更轻。这样才能更好的发挥垂直摆放的优势。

论四驱,为什么难?

不同于水平平台的前轮驱动,MLB有自己的后轮驱动属性,也与四驱密切相关。比平台化更早问世的Quattro四驱系统,荣誉更多,信徒更广,靠的是垂直平台。正统Quattro的精髓在于Torsten差速器,可以实时机械调节动力分配,是越野圈的一大神器。MQB平台的奥迪TT和四驱A3是最顶级的Quattro车型,但事情更像是大众的4 motion四驱系统,托尔森差速锁并不存在于其中。而且四驱卧式发动机的动力损失会高于立式平台,不利于提高车轮上的动力。在MLB平台上,带有Quattro系统的纵向发动机是纯正的奥迪风味。

优点很多,但缺点是什么?

说了这么多MLB的好话,我们还应该谈谈他的缺点。垂直平台越来越少的第一个原因是它占据了空的大空间。从图中我们可以清楚的看到,MLB垂直平台的变速箱等部件被加长了不少,不利于增加车内空空间。本田的MM理论提出,汽车内机械的空空间要最小化,乘员的空空间要最大化;MQB显然更符合这一趋势。所以在普通家用车领域,横向平台还是最广泛的。

抛开价格,谈性能,都是耍流氓。让我们来看看奥迪A4,最入门级的MLB平台。30万元左右的起步价已经超过了大多数MQB平台车型。同样的价格,加不到一万块钱,就能得到MQB站台的大人物:途朗。当然,这是在不考虑加价的前提下。一般来说,MLB的成本和定位一样,比普通的水平平台要高。如果你和大多数人一样,想买一辆没有大排量发动机或者Quattro四驱的车,那就老老实实的选在MQB这样的水平平台吧。在节省一大笔预算的前提下,还能享受更大的车空,何乐而不为呢?

摘要

综上所述,MLB在很多方面确实比MQB等很多横向平台强。但是,要想享受这些好处,成本是很高的。而且大排量发动机早已是少数人的,小排量的MLB意义不大。因此,作为一个理性的消费者,更有可能选择MQB这样的横向平台。或许在未来,厂商可以推出一个横向和纵向都有位置的平台,解决买家的烦恼。

面对大众平台化的成功,第一对手丰田也在酝酿自己的模块化平台。目前丰田在全球有100多个子平台,800多个动力总成,整合的大趋势不可避免。当我们用底盘代号EA86来称呼拓海的车时,有没有想过跑车会和MPV、SUV用同一个平台?现在还在汽车圈火热的GK5和FD2,其实都属于底盘代号的范畴,也面临着统一的危险。将来我们说“你的五菱洪光跑不过我的TGNA”之类的废话时,可能还是会怀念那个平台多、百花齐放的时代。

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