凯迪拉克ct5怎么样 大众cc车怎么样值得买吗

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作为底盘代号为F30的短轴3系车主,他对3系的姿态操控和驾驶品质特别满意,同时他也喜欢“总是和同龄人较劲”,对凯迪拉克CT5的电磁悬架和4活塞Brembo卡钳早就垂涎三尺。

幸运的是,我得以利用职务之便,获得了一次感受2021款凯迪拉克CT5 28T铂金运动版的好机会。系好安全带,我们准备出发了。

1分钟快速了解凯迪拉克CT5试驾感受。

优点:悬挂很牛逼,刹车特别猛,座椅震动提醒很实用,车身跟随性很好,15扬声器BOSE音响的分辨率很优秀很漂亮(如果好看的话)。

缺点:油门太灵敏,变速箱换挡太激进,舒适模式太激进,溜背造型侵占车空。

自从凯迪拉克开始用CT系列名字,就越来越帅了。CT6即将落地的日间行车灯,让我关注了无数次。虽然风评逐渐失控,但依然不影响征服我的帅气。

和CT5独处的时候最想做什么?当然是打开!

起步后的第一个刹车就彻底点燃了我激动的燃料,CT5刚上就差点原地踏步,这只是个开始。

为什么这车的悬挂这么逆天?这是一辆运动型汽车。我理解你对车身姿态控制得当,但为什么会有这么奇妙的动态质感?路感很清晰,几乎每次经过路上的坑坑洼洼,都是伸懒腰完成所有的动作,感觉传递给汽车的路径穿过了一层厚厚的牛筋,让我无法自觉地走在最颠簸的路径上。

对于城市道路上的大沟壑,我以为悬挂的处理总会有失态的时候,总会有超出你能力的时候。我失败了,也没有超出悬浮的可控范围。

第一次知道电磁悬挂是一辆底盘代号为E70的宝马X5 M,也让我对电磁悬挂产生了无限的幻想。后来了解了奥林斯减震器,幻想升级为欲望。

我不赞同CT5的电磁悬架在入弯时的倾斜。就这样?但是,当我继续用转角转弯的时候,电磁悬浮的表现时刻就开始了,它会以几乎没有变化的车身姿态完成下一个更大角度的路线,直到过弯。

再试试身体的后续。

我会再试一次。这车没尾巴?车身的整体性很自然,似乎感觉不到车尾的存在,让我这位短轴3系车主服气。

但也不是没有缺点,最明显的不足就是舒适模式下变速箱的换挡逻辑。

237马力的绝对功率足够了,10AT变速箱在慢加速中对升档非常满意,但是当我用我认为是很小的幅度轻踩油门时,变速箱会立刻降档,甚至3000转袖手旁观。

真正需要降档加速时,还是有概率在第一次降档后的短时间内变速箱会选择再次降档,也就是说有概率一个超车动作会等两次降档。

让我们做两分钟的国际练习。

运动型进气格栅占据了前脸的大部分,分体式日间行车灯亮度均匀,勾勒出车身轮廓,突出的轮眉营造出宽大的车身效果。

车身侧面的流线造型在车海中鹤立鸡群,但同时也牺牲了一定的内部空空间。

尾部的双排气不是假的,怠速时可以明显感受到排气发出的声音。

前后轮胎为245/40 R19,搭载米其林PS4 S高性能轮胎。

作为一个美系豪华品牌,我们在内饰的用料上下足了功夫,仪表盘全部采用真皮包裹,并加入了缝线。触摸式中控面板也可以通过挡把后面的实体旋钮来控制。

在碰撞预警、行人识别、雷达报警状态下,驾驶座的座垫会强烈震动,达到极佳的提醒效果,同时会与HUD结合,视觉和触觉兼备。

15扬声器的BOSE sound分辨率非常出色,感觉歌手就在耳边。

CT5的后腿空在没有加长的车型中表现不错。虽然头部空进行了优化,但是在坐危状态下还是会直接触顶。

CT5的日子即将结束。回到车上,打开座椅通风,自动调到22度,坐电磁悬架还车!

摘要

在旷日持久的浪潮下,凯迪拉克CT5能保持原有的风味已经非常难得,并且进一步强化了运动取向,搭配高性能轮胎、电磁悬挂等罕见配置,同时保持了高水准的豪华感,让乐趣与舒适并存。

致谢车辆提供:大连尚同凯迪拉克4S店

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